山陽旅行 第1日目

おはようございます。
今日は祝日です。
という訳で、広島市に来ております。
飛び石連休になっているからか
日本航空のどこかにマイルを応募出来たので、
瀬戸内にでも行きたいなぁと
岡山、徳島、広島、鹿児島の4候補で応募したら、
順当に広島空港が選ばれました。
前回（2022/6/10）の流れからして
鹿児島になるんじゃなかろうかと
密かに期待（？）していたけど。

都会を唾棄する性格から、
山陰に比べて訪れる機会が極端に少なかった山陽。
この機会に色々と乗り潰してしまいます。
まずは本通駅から7:08発広島高速交通アストラムライン
広域公園前行きに乗車。
ゴムタイヤで走る新交通システムです。
端っこの300m（本通-県庁前）だけは
法律上地下鉄として扱われています。

広島市北西部にある丘陵地帯を
大きく回り込むようにして走っていきます。

広島市の都市計画としては邪魔で仕方無いんだろうな…
と思わずにはいられない立地の丘陵地帯。
アストラムラインはこの丘陵地帯の裏に造成された
西風新都なるニュータウンの交通手段として建設されました。

新白島駅で一旦下車してJRで切符を買ったりしつつ、
7:59、広域公園前駅に到着。

色付く広島広域公園。
平成6年のアジア競技大会の会場として造られました。

送電鉄塔が見たこと無い形をしていますね。
手塚治虫が描いた未来都市にでも出て来そうな。
どういう形式か、鉄塔オタクなら一目瞭然なのでしょうか。

広島広域公園には特に見所が無いので、
8:23発の列車で折り返して長楽寺駅に来ました。
アストラムラインの車両基地がある駅です。

ただ、お目当ては車両基地ではなくて
ヌマジ交通ミュージアム（広島市交通科学館）です。
広島と言えばマツダということで
マツダミュージアムに行きたいところでしたが、
あちらは完全予約制でとっくの昔に完売していたので、
予約不要のこちらに来てみました。
文化の日の今日は入場無料です。

ここの目玉展示は何と言ってもこれ。
マツダRX500です。
昭和45年の東京モーターショーに出典されたコンセプトカーで、
長らく放置されていたものが平成20年に修復され
広島市の所管となって今に至ります。
色んな意味で尖ったデザインですね。
このフロントで実際に販売して欲しかった…

まるで戦闘機のキャノピーのようなフロントガラス。
最高速度が250km/hにも達するという話ながら
座席はフルバケットではなく芋虫みたいな謎の形です。

衝撃的なリア。
変な言い方ですが古臭過ぎる未来感です。
サンダーバードとかに出てきそうな。
謎の緑色ランプは速度が160km/h以上になると点くとか。
速度が速いことを後続車に知らせる意味はあるのか？
とか野暮なことを訊いてはいけない。

こちらは実際に発売されたマツダコスモ・スポーツ。
ニュルブルクリンクの84時間耐久レース
マラソン・デ・ラ・ルートに出場したモデルです。

そして、こちらは本当に未来を先取りしていた車。
水素で走るロータリーエンジン車、
マツダRX-8 ハイドロジェンREです。
普通のエンジン（レシプロエンジン）と比べて
ロータリーエンジンは水素と相性が良く、
平成18年にはリース販売限定ながら市場投入されました。
アホみたいな燃費の悪さで淘汰されてしまった
ガソリン燃料のロータリーエンジン車ですが、
水素の時代になれば復権する可能性が…？
水素になっても相変わらず燃費は悪そうですが、
果たして環境に良いのか悪いのか。
子供達はこの車を見て
「RX-7だー！」
と喜んでいましたが、
令和の世でもRX-7は人気なんですね…（染み染み）
でも、これはエイトだぞ。

ところで、何故こんなにロゴがジャギジャギなんですかね。
ここは当時の時代相応？

屋外には広島電鉄の654号電車、
通称被曝電車が展示されています。
被曝した割にやけに綺麗です。
それもそのはず、原爆で大破したものの半年後に復旧し、
何と平成18年まで現役で走っていたのです。
電車って頑丈ですね。

2階は模型展示メインのコーナー。
ミニカーも大量に並べられています。
我が愛車が居ない…

あの伝説のマツダ787Bも無くて変だと思ったのですが、
787Bは特別枠でした。
世界で唯一、ロータリーエンジンで
ルマン24時間耐久レースを制した名車です。
マツダのお膝元なら実物大にして欲しかった。

交通ミュージアムなので自動車以外もあります。
今はセノハチの貨物列車関連の企画展をやっていました。

セノハチとは、広島市の西側にある大山峠を越える
JR山陽本線の瀬野-八本松間を指す通称。
幹線中の大幹線たる山陽本線にありながら、
22.6‰（東北本線や東海道本線の倍以上）という
異例の急勾配が残されており、
上り貨物列車はそのままでは坂を登り切れないので、
最後尾に補助の機関車（補機）をくっ付けて
後押しするという行為が今でも行われています。

交通は陸上に限りません。
古くから海運の盛んな瀬戸内らしく
港湾や船の展示もあります。

更には空港、飛行機も。
全部盛りですね。
広島空港はILSカテゴリーIIIbという
最高精度の計器着陸装置が設置されており、
視界が僅か100mしかなくても着陸出来ると誇っています。
何故そんなものが広島空港にあるかと言えば
広島空港が山奥にあるせいで霧が出やすいからです。
もっと市街地に近いところに造ってくれれば…
ちなみに、日本で初めてCAT-IIIbを設置したのは
霧の聖地釧路空港と熊本空港です。

余裕で何時間でも潰せてしまいますが、
広島県では色々とやりたいことがあるので次に行きます。
10:00発広島高速交通アストラムライン本通行きに乗車。

県庁前駅で下車して、紙屋町西電停から
10:38発広島電鉄3号線広島港（宇品）行きに乗り換え。
ここからは広電の乗り潰しです。

11:13、広島港（宇品）電停に到着。

瀬戸内海の更に内湾である広島港。
穏やかな港からは厳島や松山などへの船が出ています。
今回は乗りませんが。
11:17発広島電鉄5号線広島駅行きに乗り換え。

猿猴橋町電停で11:50発広島電鉄6号線江波行きに乗り換え。
9ヶ月前（2022/2/27）も触れましたが、線路付け替えに伴って
廃止されることが決定している電停です。
驚くほど狭いですね…
これは廃止も已む無しか。

12:27、江波電停に到着。
大分お腹が空いてきていたので、
近くのスーパーマーケットで軽食を購入しました。

12:39発広島電鉄8号線横川駅行きに乗り換え。

13:02、横川駅電停に到着。
アーケードになっていてお洒落です。

13:11発広島電鉄7号線広電本社前行きに乗り換え。

十日市町電停で13:22発広島電鉄2号線
広電宮島口行きに乗り換え。
アウディラッピングになっていますね。

広電西広島駅からは専用軌道に入り、
法律上路面電車ではなく鉄道扱いになります。
その為、ここから列車はグンと速度を上げます。
と言っても、最高40km/hが60km/hになるだけですが。

複々線…と見せ掛けてJR山陽本線と並走しているだけの区間。
広電の方が海沿いなので景色は綺麗です。
まあ、これだけ近くだとあまり変わりませんが。
流石は市電と言うべきか、西広島から宮島口まで
JR山陽本線は7駅しかないところを、
実に3倍以上の22駅も停まっていきます。

その内の一つは臨時駅の宮島ボートレース場駅。
しかし、臨時駅と言いつつも年間300日程度営業するという
日本一営業日数の多い臨時駅です。
そこまで営業するなら常設駅にしてあげても良いのでは…？

ただ、臨時駅は臨時駅として扱わねばならないのか
運賃表示器では駅名が表示されません。
また、ホームに駅名標もありません。
何だろう、遊興施設の最寄駅を有していると
あまり大きな声では言いたくないのかな？

14:13、広電宮島口駅に到着。
これで広島電鉄は完乗です。

言わずと知れた厳島の玄関口。
全国旅行支援の影響もあるのか賑わっています。
お前もそれを当てにして旅行に来たんだろ？
と言われそうですが、
支援関係無しに旅行しまくる僕みたいな人間からすると、
旅行支援の所為で宿の予約が滅茶苦茶取り難くなって
ぶっちゃけ傍迷惑でしかありません。
当たりを付けていた穴子飯のお店も大混雑で入れず…

宮島口駅から14:34発JR山陽本線普通白市行きに乗り換え。

穴子飯のお店は入店こそ出来なかったものの、
持ち帰りで巻き寿司を売っていたので買ってみました。
今も開発途上の新商品だとか。
香ばしい焼き穴子と甘い椎茸、
それをピシッと締める新生姜と三つ葉が抜群に合います。
ほかほかの穴子飯が食べられなかったのは残念だけど、
これはこれで良かったのかも。

15:24、瀬野駅に到着。
そうです、セノハチの瀬野です。

ただ、お目当てはセノハチでの撮り鉄ではありません。
僕はあくまで乗り鉄が基本スタイルです。
みどり口駅から15:30発スカイレールサービス
みどり中央行きに乗り換え。

ロープウェイみたいな見た目の懸垂式モノレール。
急坂の上にあるニュータウンへのアクセス手段として
積水ハウスが主体となって建設した鉄道（正確には軌道）です。
東海で言うところの今は亡き桃花台新交通、
関東で言うところの山万ユーカリが丘線（2019/1/14）ですね。

複線なので別に何処で擦れ違っても良いと思うのですが、
一応途中駅のみどり中街駅で交換しています。
こう見ると完全にロープウェイですね。

15:35、みどり中央駅に到着。
広島県の鉄道を完全乗車しました！

坂だらけのニュータウン、
その名もスカイレールタウンみどり坂です。
万が一スカイレールが廃止になったら悲し過ぎる。
住宅街で部外者がうろうろしているのは好ましくないので
すぐに折り返します。
15:45発スカイレールサービスみどり口行きに乗車。

瀬野駅で15:54発JR山陽本線普通糸崎行きに乗り換え。

セノハチを越えていきます。
確かに、前面展望にかぶり付いていると
結構な急勾配てあることが分かりますね。
現代の電車は涼しい顔で登っていきますが。

三原駅で17:21発JR呉線普通広島行きに乗り換え。

1年振り（2021/7/22）の呉線。
まだ大分記憶が新しいです。
今回トヨタ86は借りませんが。

17:43、忠海駅に到着。

前回は竹原港から大崎上島とその周辺に渡りましたが、
今度はオーソドックスに忠海港からあの島に渡ります。
17:55発休暇村客船に乗り換え。

月明かりが照らす瀬戸内海を進みます。

桟橋以外何も灯りが見えない島。
これが目的地です。

18:10、大久野島第一桟橋に到着。
毒ガスと兎の島、大久野島です！
戦時中に一般住民は強制離島させられたので、
現在では国民休暇村にのみ人が居ます。
全国旅行支援の所為で大手旅行サイトでは
瀬戸内の宿が全滅状態になっていたのですが、
国民休暇村は独自の予約サイトを経由することで
どうにか部屋を確保することが出来たのです。

何か全国旅行支援もきちんと適用されて、
しかもどういう訳か平日扱いでクーポンが増えて、
広島県独自のクーポンも付いてきて、
更に大久野島独自のクーポンまで付いてきて、
オマケに2泊するので全部倍になって、
1.2万円分というとんでもない量になってしまいました。
これを明後日の昼に広島県を出るまでに
使い切らなければならないのか…
広島県って割と観光には恵まれている気がするのですが、
それでもこれだけ補助してくれるんですね。
何故この小さな島で2泊もするのか？
それには深い事情があって…