立山縦走 第1日目

リーディング大学院の奨励金を受給しているなら
休みを取る時は有休と同じ扱い。
横山さんの言葉です。
ということは、夏休みとか冬休みとかいう
時期にとらわれずに申請して良いということか！
というわけで、研究室のホワイトボードに
休暇取得の旨を書き込んで、
同じく有休を取得したＩＴ（元・旭丘高）と共に
日本の全登山者が憧れる岩と雪の殿堂、
剱岳を目指すことにしました
…のですが…

昨夜新宿駅西口から23:15発の夜行バスに乗り、
5:18、扇沢駅に到着。
うーん、霧雨か…
まあ、これくらいで保ってくれれば…
今の時期は立山黒部アルペンルートの始発が遅いので
もそもそと朝食を食べながら待ちます。

7:30発関電トンネル電気バス黒部ダム行きに乗り換え。
昨年一杯でトロリーバスが廃止され、
今年からは電気バスが運行されるようになりました。

日本の歴史に残る難工事となった
破砕帯の区間は青い照明になっています。
破砕帯とは地殻変動によって岩盤が砕けた層のことで、
地下水脈の通り道になっていることが多く、
ここの破砕帯は最大で毎秒660トンという
凄まじい量の地下水が噴出した為、
80mを掘り進むのに7ヶ月もの月日を要したそうです。

7:42、黒部ダム駅に到着。
ここはもう富山県です。

立山黒部アルペンルートの中で黒部ダムの堤体だけは
交通機関を通せないので徒歩連絡となっています。
雨だとちょっと怠い。
いや、これから登山をする人間が
そんなことを言っていては駄目か…

しかし、良くぞまあこんな山奥に
こんな巨大なダムを築いたものです。

黒部湖駅から8:10発黒部ケーブルカー黒部平行きに乗り換え。

全線地下なので展望は全くありません。

黒部平駅で8:30発立山ロープウェイ大観峰行きに乗り換え。

案内放送では「晴れれば素晴らしい景色が（ｒｙ」
とか言っていますが、
天気が悪過ぎてさっきの黒部ケーブルカーと
大して変わらない展望です。

大観峰駅で8:45発立山黒部貫光無軌条電車線
室堂行きに乗り換え。
関電トンネルのトロリーバスが
電気バスに置き換わった今、
日本で唯一の現役トロリーバスです。
ただでさえ運賃の高い立山黒部アルペンルートに於いて
断トツで運賃の高い交通機関であり、
この1区間10分だけで何と2,160円もします。
日本一初乗り運賃の高い鉄道になっています。
しかも、全線地下区間で眺望は皆無です。

まあ、途方も無く険しい北アルプスを
たったの10分で越えられるのですから、
2,160円分の価値は十二分にありますが。
法律上は鉄道扱いになっており、
信号設備等は鉄道のものになっています。
信号場は立山直下です。

8:55、室堂駅に到着。
標高2,450m、日本一高所にある「鉄道駅」です。
立山連峰の玄関口としてその名を知られています。
装備を身に着け、いざ入山！

何という天気…
100m先も見えません。
下界でこんな天気だったら
確実に家から出ないであろう大雨です。
しかし、ここまで来てやっぱり止めますとはいかない…
今日は4時間歩いて山小屋に向かうだけ！
サクッと歩いて明日に備えて温かい布団で眠るんだ！

雨が強過ぎて前が良く見えない…
大学1年の春に買い、
ワンゲル部の藪漕ぎでボロボロになった
6年物のレインジャケットは、
GORE-TEXの筈なのに親水性になっており、
水分が容赦無く浸透してきます。
不快なことこの上ありません。
どんどんテンションが下がっていきます。
…というか、テンションとかいう以前の問題で
この天気の中で雷鳥坂の急登や
剣沢の雪渓を越えられるのか…？
これが下界だったとしても
一日外出を見合わせるような大雨で…
しかし、この山行の為にＩＴを説得し、
決して安くはないお金を費やしてここまで来たのも事実…

悩み抜いた末、
今日は雷鳥沢ヒュッテに泊まり、
明日は剱岳ではなく立山三山縦走を目指すことに。
撤退の判断もまた登山の技術…
残念ですが自然には勝てません。
立山三山縦走にしても可能かは微妙な状況だけど。
やっとの思いで雷鳥沢ヒュッテに到着し、
部屋に空きがあることを確認してチェックイン。
1時間しか歩いていないのに今日の行程が終わってしまった…

あまりに時間が有り余ってしまったので、
一旦室堂駅まで戻って昼食。
食堂のおばちゃんに訊いてみても、
明日も天気は悪いだろうとのこと。
ホテル立山の売店に登山用品が売っていたので、
防水性皆無となっているレインジャケットを捨て、
已む無く新しいレインジャケットを購入しました。
剱岳を目指すとか言っておいて
レインジャケットを現地調達とか
お笑いも良いところですね。
ペットボトル飲料みたいに下界の1.5倍とかではなく
普通に定価だったから
まだ良かった…？