（無題） | sou16の物理学的な日々〜sou16's Physical Daily Life.

北国旅行第4日目。
今日は新たな仲間と合流します。

8:00、起床。
昨日はＫＫと夜遅くまで話し込んだので遅い起床。
荷造りを済ませたらＫＫにお礼を言って出掛けます。

9:40発快速エアポート96号新千歳空港行きに乗車。

千歳駅で10:31発JR石勝線普通新夕張行きに乗り換え。

牛達が草を食む何とも北海道らしい景色の中を走ります。

西早来信号場で特急列車と行き違い。
元々、石勝線は特急列車の為だけに作られたような路線で
お情けで普通列車を走らせている感じなので、
頻繁に特急列車との行き違いや通過待ちがあります。

追分駅で10分程停車。

追分駅は名前の通り、室蘭本線と石勝線が
分岐（交差）する鉄道の要衝です。
だからと言って、周りが栄えている訳ではありませんが。
これはキャンパス建設有力候補地ですね…間違い無い。

普通新夕張行き、普通岩見沢行き、特急帯広行きが集う。
追分駅が俄かに賑やかになりました。
直にまた静かになりますが。

追分駅を過ぎても長閑な景色が続きます。

東追分駅。
見渡す限りトウモロコシ畑が広がる駅です。
とても良い雰囲気で是非おすすめしたいのですが、
この東追分駅、普通列車さえ通過する事があるので注意。
北海道だと割と良くあります。

川端-滝ノ上間で夕張市に入ります。
メロンと財政破綻でお馴染みのあの夕張市です。

滝ノ上駅。
特急列車行き違いで長時間停車したので降りてみました。
ん？トイレに何か貼り紙がしてあるな…

「こちらのお手洗いは、夕張市の管理であり
19年4月より使用できなくなりましたので、ご了承ください。」
あっ…
ご了承というかお察しなんだよなぁ…

十三里駅。
この駅も普通列車が通過したりします。

11:50、新夕張駅に到着。
嘗ては紅葉山駅という名だった駅です。
ここもキャンパス建設候補地に（ｒｙ

新夕張駅時刻表。
ここまででも十分特急命だった石勝線ですが、
ここから先の帯広方面は何と特急オンリーとなります。
普通列車は夕張支線の為だけにあるようなものです。
財政破綻した割には意外と優遇されている（？）夕張市。
逆にこの夕張支線が破綻の一因な気がしないでもない。

11:56発JR石勝線普通夕張行きに乗り換え。
ここからは石勝線夕張支線となります。
石勝線夕張支線の輸送密度は117人km。
JR北海道が発表した中ではワースト2位の過疎区間です。
元々、夕張線は石炭輸送の為だけに作られた路線で
石炭から石油へのエネルギー転換が起きた時点で
夕張線の未来は決まっていたようなものですが、
千歳-紅葉山が帯広方面へのバイパス建設に利用され、
紅葉山-夕張ともども新特急街道と一緒くたにされて
石勝線と名前を変えた事によって、
何だかんだで今まで生き長らえています。

沼ノ沢駅。
嘗ては栄えていただけあってそこそこの駅舎です。
十分ショボいと思われるかも知れませんが、
北海道のショボい駅舎はこんなものではありません。

南清水沢駅。
田舎は田舎ですが、北海道にしては控え目です。
それは江差線もそうでしたが…

夕鉄バスなるバスが走っていました。

清水沢駅。
嘗ては大夕張鉄道なる炭鉱路線が走っていました。
その名残か、とても構内が広いです。
今は線路が剥がされて単線になっていますが。
上の夕鉄バスも大夕張鉄道の名残ですね。

清水沢駅を過ぎると期待していた感じになってきます。

鹿ノ谷駅。
シカくらいしか居なかったんだろうな…

と思っていたら、本当にシカがいました。
団地の横で草を食んでいます。
こんな街中で…

12:23、夕張駅に到着。

何だか大きなホテルが併設されています。

夕張駅外観。
ホテルを建設する時に建て替えたのか
夕張支線の中では唯一新しい駅舎です。
お土産屋も入っています。
夕張メロンのゼリーとかあったら食べようかなー
とも思ったのですが、
夕張メロン熊のストラップとかしかありませんでした。
そういう商品戦略だから財政破綻するんやで。

夕張駅前。
どん詰まりと言った雰囲気です。
夕張市の中心部は清水沢駅付近のようですね。

駅のすぐ隣には食べ物屋もあります。
良い匂いが漂ってくる…
とても入ってみたかったのですが、
折り返しの列車に乗らないと大変な事になるので
泣く泣く諦めます。

12:31発JR石勝線普通千歳行きに乗車。
再び夕張に来る事はあるのだろうか…

車内で駅弁を食べます。
石狩鮭めし。
大正12年から続く超ロングセラーの駅弁です。
北海道で食べる駅弁は美味しい！

東追分駅通過。

南千歳駅で14:07発快速エアポート141号小樽行きに乗り換え。
札幌に戻ります。

15:00発JR札沼線普通石狩当別行きに乗り換え。
この車内で東京大学ピアノの会のＭＤ、ＫＡ、ＨＫと合流。
ここからはこの4人で北海道を巡ります。

石狩平野の田園地帯を走る。
札幌のベッドタウンを通る札沼線（学園都市線）の
札幌-北海道医療大学間は電化されており、
JR北海道で屈指の列車の多さを誇る区間です。

石狩当別駅で15:50発JR札沼線普通浦臼行きに乗り換え。
ＭＤが何とSuicaで乗車してきており、
このままではこの先の駅で降りられなくなるので、
10分の乗り換え時間の間に
北海道＆東日本パスを購入していました。

北海道医療大学駅。
道民でも札沼線はここまでだと思っている人が居るのでは。
…そもそも札沼線という名前を知らない可能性もあるか。
（愛称は学園都市線。）
通勤・通学路線としての顔はここで終わり、
ここから先は単線非電化のローカル線となります。
それもただのローカル線ではありません。
北海道医療大学より先の区間の輸送密度は僅か81人。
北海道一乗客の少ない区間なのです。
ちなみに、札幌-北海道医療大学間の輸送密度は2万人弱。
日本一路線内格差の大きい路線でもあります。